Subaru tung ra phiên bản giới hạn STI S209 tại Detroit

Subaru đã giới thiệu phiên bản giới hạn STI S209, sản phẩm S-line STI đầu tiên được sản xuất dành riêng cho thị trường Mỹ.

Là một sản phẩm S-line, STI S209 bao gồm các nâng cấp về sức mạnh, xử lý, khí động học và sự tham gia của tài xế và trải qua quá trình lắp ráp cuối cùng ở Kiryu, Nhật Bản, nơi nó nhận được sửa đổi động cơ và thay đổi thân xe mà hoàn toàn yêu cầu nó phải tương đồng với người Mỹ thị trường theo STI; do đó, S209 được coi là chiếc Subaru 'STI' đầu tiên được bán ở Mỹ.

S209, giống như chiếc xe đua Nurburgring Challenge, được trang bị ngoại thất thân rộng mở rộng, giúp mở rộng chiều rộng tổng thể của xe

S209 mang trên mình một truyền thống hiệu suất cao bắt nguồn từ các mẫu được xây dựng STI dành riêng cho thị trường nội địa Nhật Bản - 2000 S201 cho đến S208 2018.

Được thiết kế tập trung vào việc lái xe hiệu suất cao, S209 lấy cảm hứng và chuyển giao công nghệ từ cỗ máy theo dõi đáng gờm nhất của STI - chiếc xe đua WRX STI Nurburgring Challenge , đã giành được hạng SP3T tại 24 giờ Nurburgring 2018, đánh dấu lần thứ năm STI thống trị lớp SP3T tại cuộc đua sức bền.

S209, giống như chiếc xe đua Nurburgring Challenge, mặc một bộ xử lý bên ngoài thân rộng mở rộng, giúp mở rộng chiều rộng tổng thể của xe lên 72,4 inch, hoặc rộng hơn 1,7 inch so với WRX STI tiêu chuẩn. Các tấm chắn bùn phồng lên phù hợp với các đường đua phía trước / phía sau rộng hơn và lốp xe chỉ dành cho mùa hè 265/130 Dunlop SP Sport Maxx GT600A được bọc quanh bánh xe hợp kim BBS 19 inch nhẹ.

Tất cả các lốp xe mới, được phát triển dành riêng cho S209 bởi Dunlop, là một đóng góp đáng kể cho độ bám đường tối đa ngoan cường của chiếc xe hơn 1g. Các lỗ thông hơi trên chắn bùn phía trước giúp làm mát động cơ bổ sung, trong khi lỗ thông hơi ở chắn bùn phía sau khắc phục tình trạng nhiễu loạn không khí để giảm lực cản.

Một huy hiệu STI thay thế cụm sao Subaru truyền thống ở trung tâm của vô lăng hình chữ D Phanh Brembo, với cánh quạt thép khoan chéo và calip khóa đơn sáu pít-tông và calip khóa hai pít-tông phía sau, cung cấp lực dừng chắc chắn, một phần nhờ vào các miếng ma sát cao được nâng cấp giúp cải thiện khả năng chống mòn hiệu quả.

Bên dưới thân máy rộng hơn của S209 là bộ giảm chấn Bilstein được phát triển đặc biệt, lò xo cuộn cứng, thanh ổn định phía sau 20 mm và ống lót kiểu gối cho các liên kết bên trước / sau.

S209 kết hợp các chi tiết gia cố cho các khung phụ chéo trước và sau và, một chiếc xe đua Nurburgring, một thanh tháp thanh chống phía trước linh hoạt và độ cứng rút ra trước / sau linh hoạt.

Các chất làm cứng vẽ áp dụng lực căng giữa thân và thành viên chéo để tối ưu hóa độ cong của khung gầm, cải thiện độ ổn định khi vào cua và mang lại phản ứng lái, xử lý và lái tốt hơn. Công nghệ xe đua Nurburgring khác nhỏ giọt xuống S209 bao gồm phía trước, phía sau và bên dưới các chiến lợi phẩm; cản trước; và bảng điều khiển mái bằng sợi carbon và cánh sau.

Một phiên bản được làm lại hoàn toàn của động cơ Boxer tăng áp EJ25 2.5 lít huyền thoại đẩy S209. Với bộ tăng áp STI do HKS sản xuất, EJ25 cung cấp công suất ước tính 336bhp, một phần nhờ vào tuabin và máy nén lớn hơn (tăng lần lượt 6% và 8%, so với WRX STI) cũng như tăng áp suất tối đa đã được tăng lên 18psi (16,2psi cho WRX STI). 

 

Một phiên bản được làm lại hoàn toàn của EJ25 huyền thoại, có động cơ tăng áp STI do HKS sản xuất, đẩy S209 Tự hào hiển thị biển số S209, động cơ Boxer nâng cao sử dụng piston được rèn và thanh kết nối vừa nhẹ hơn vừa mạnh hơn. Mô-men xoắn tầm trung cũng vậy, có một cú va chạm đáng chú ý, tăng 10% tại 3.600 vòng / phút, mang lại tốc độ thoát góc cao hơn khi lái xe trên đường đua.

Đối với sự tham gia của người lái cuối cùng, S209 chỉ đi kèm với hộp số sàn 6 cấp tỷ lệ gần, dẫn nguồn tới hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian với vi sai chống trượt giới hạn, vi sai trung tâm điều khiển, vectơ mô-men xoắn chủ động và đa tốc độ chế độ điều khiển động lực học xe.

Một hệ thống SI-Drive được hiệu chỉnh lại cung cấp ba chế độ: Thông minh để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và kiểm soát năng lượng mượt mà hơn; Thể thao để cân bằng sức mạnh tối ưu giữa phản ứng và kiểm soát; và Sport Sharp để đạt được thời gian tăng tốc tốt nhất. Các kỹ sư của STI khuyến nghị Sport over Sport Sharp cho việc lái xe theo mạch, vì bản đồ bướm ga ít tích cực hơn cho phép kiểm soát lái xe tốt hơn.