Truyền động động cơ trên ô tô

Hộp số tự động có thể phổ biến hơn so với hộp số tay, nhưng vẫn còn hạn chế về "tuổi thọ" so với truyền động thông thường.

Bộ truyền động là một thiết bị được kết nối với mặt sau của động cơ. Nó truyền năng lượng cơ học từ động cơ đến các bánh lái. Việc truyền được sử dụng để giảm số vòng quay của trục khuỷu xuống giá trị hợp lý bằng cách sử dụng các số lồng vào nhau để giảm số vòng quay. Bằng cách đó, nó giúp sử dụng mô-men xoắn của động cơ hiệu quả hơn và giúp động cơ hoạt động ở tốc độ phù hợp.

Gearing Up

Gears, có vẻ như, là một chút phiền toái. Có một bàn đạp ly hợp mà bàn chân trái phải giảm / nhả ra với nỗ lực có kiểm soát, cần gạt để di chuyển theo kiểu gated và nếu tất cả hoạt động theo kế hoạch, chiếc xe có thể tiếp tục di chuyển về phía trước. Làm cho nó sai, và lái xe với một hộp số tay sẽ đưa bạn lên tường.

Phải mất nhiều nỗ lực hơn để làm việc với ba bàn đạp và do đó, nhiều tài xế đang chuyển sang xe ô tô với hộp số tự động

Nó cần một số mức độ kỹ năng và kinh nghiệm để lái xe trơn tru và hiệu quả với hộp số tay. Nó cũng có thể rất bổ ích nếu bạn thành thạo nghệ thuật tìm kiếm, có lẽ cùng với gót chân (một kỹ thuật lái xe tiên tiến đáng được mổ xẻ).

Tuy nhiên, chuyển dịch thủ công số giống như một nghệ thuật bị mất những ngày này, với 3A Class (chỉ số tự động) Giấy phép lái xe cho học lái xe và tân binh như nhau một cách dễ dàng ra khỏi 'vấn đề ba bàn đạp' từ năm 2005.

Chronicle tay

Các truyền thống hộp số tay là cũ như ô tô. Ở dạng sớm nhất và đơn giản nhất, hộp số không có gì khác ngoài các ròng rọc điều khiển động cơ với các kích cỡ khác nhau trên một cái gọi là thông qua ổ đĩa.

Hộp số tay tự động phức tạp hơn so với hướng dẫn thông thường, nhưng người lái xe sẽ cần học cách vận hành chúng một cách trơn tru

Một trong những hộp số phù hợp đầu tiên là hộp số bốn tốc độ trong xe 'bánh xe dây' năm 1889 của Daimler, nhưng phải đến 11 năm nữa, đến khi thế kỷ trước khi 'hộp' vật lý được hình thành, tức là với một đòn bẩy duy nhất trong một cổng dịch chuyển để làm việc các số. Tham gia vào các số trong câu hỏi đã được thực hiện dễ dàng và yên tĩnh hơn trong những năm 1930 với sự ra đời của synchromesh.

Hướng dẫn vận hành

Hộp số tay sử dụng đĩa ly hợp để truyền công suất động cơ (do đó là thuật ngữ) đến các bánh xe được điều khiển, với thanh / cần số di chuyển một vòng đệm để gắn các bộ số khác nhau bên dưới. Ly hợp là một thiết bị khớp nối được sử dụng để tách động cơ và truyền.

Cần sang số được tải để giữ ở vị trí trung tâm cho đến khi một lực bên (tức là số thay đổi tay của bạn) được áp dụng cho núm xoay. Cần chuyển số có trục sau đó sẽ gắn các chốt trên thanh điều khiển trượt về phía trước hoặc phía sau để di chuyển

các cần số, từ đó di chuyển các vòng cổ dịch chuyển khóa số vào trục đầu ra.

Mặc dù có năm đề cập về 'sự thay đổi' trong đoạn trước, nhưng thiết bị duy nhất thực sự dịch chuyển là một

số ngược - các số khác được gắn khi một ngã ba thay đổi buộc cổ áo thay đổi với một số đã được nối lưới, khóa nó vào đầu ra quay trục.

Truyền tay được đặc trưng bởi các tỷ số truyền có thể lựa chọn bằng cách khóa các cặp số được chọn vào trục đầu ra

Cuộc cách mạng robot

Việc truyền dẫn bằng tay được robot hóa (còn được gọi là hướng dẫn tự động) là sự phát triển tự nhiên và hợp lý của hộp số 'tự phục vụ' cổ điển. Về cơ bản, hoạt động ly hợp của nó được thực hiện bởi một thiết bị cơ điện, do đó 'loại bỏ' bàn đạp ly hợp khỏi chân ghế và tiết kiệm cho người lái một số bước chân. Nhưng để giảm thiểu độ giật khi di chuyển, anh ta cần phải nỗ lực có ý thức để phối hợp các cần số với đầu vào chân ga của mình.

Dựa trên chuyển động của cần số đã nói, vị trí của bàn đạp ga và tốc độ động cơ tại thời điểm đó, một máy tính nhận ra khi người lái muốn thay đổi sang số cao hơn / thấp hơn và sau đó một bộ truyền động sẽ tự động mở và đóng ly hợp bằng cách sử dụng điện thủy lực.

Truyền tải Easytronic của Opel là một ví dụ về hướng dẫn sử dụng robot

Các hướng dẫn sử dụng được robot hóa sau này, chẳng hạn như Selespeed của Alfa Rome, Opel's Easytronic và hộp số 'F1' kỳ lạ của Ferrari (ra mắt trong F355 Berlinetta), vẫn không hoạt động trơn tru như một chiếc tự động thông thường, nhưng ít nhất chúng cung cấp bán tự động tiện lợi cộng với hiệu quả của hộp số tay tốt. Nó cũng có hiệu quả về chi phí so với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn thông thường.

Công nghệ tiên tiến ngày nay trong các hướng dẫn sử dụng robot là hộp số ly hợp kép (DCT), được Tập đoàn Volkswagen phổ biến trong một loạt các mô hình khổng lồ từ Polo khiêm tốn đến Bugatti Veyron ngoạn mục.

Nhẹ nhàng và nhanh hơn đáng kể so với hệ thống ly hợp đơn tự động được đề cập trước đó, DCT về mặt khái niệm tương tự như một hướng dẫn tự động vì nó được tạo thành từ các số được ghép nối trong lưới và có sự sắp xếp ly hợp để ghép với động cơ.

DCT, như được tìm thấy trên nhiều mẫu xe của Tập đoàn VW, thường có thể được vận hành bằng cách sử dụng bộ sang số

DCT đắt hơn và phức tạp hơn, với một cặp ly hợp, mỗi cái được gắn trên một trong hai trục đồng tâm. Chỉ có một ly hợp được tham gia cùng một lúc, mặc dù hai số có thể được chọn đồng thời, do đó một gearchange trở nên hiệu quả chỉ là sự tách rời của một ly hợp và sự tham gia của một ly hợp khác. Điều này dẫn đến một sự cung cấp năng lượng liền mạch.

Mặc dù sự phổ biến và công nghệ đã được chứng minh của hộp số ly hợp kép, hướng dẫn tự động ly hợp đơn vẫn còn rất nhiều trong kinh doanh. Và những gì nó đã được kinh doanh trong những năm gần đây, với Ferrari, Lamborghini và Lexus sử dụng hộp số tay robot cho siêu xe của họ - lần lượt là 599 GTB / GTO, Murcielago /  Aventador  và LFA.

Các phần bên trong của các truyền 'siêu' này không khác gì so với hộp thủ công thông thường, nhưng tốc độ thay đổi của chúng (nhờ các bộ truyền động phản ứng nhanh) là một kết hợp cho DCT và, đặc biệt hơn, nhanh hơn cả trình điều khiển khéo léo nhất.

Một trong những lợi ích của CVT, chẳng hạn như trong Mitsubishi Attrage , là hiệu quả nhiên liệu tốt hơn

Biến đổi liên tục

Một loại truyền dẫn khác mà bạn sẽ tìm thấy trong nhiều mô hình của Nhật Bản hiện nay là Truyền dẫn biến đổi liên tục (CVT). CVT là hộp số tự động ly hợp, chạy bằng dây đai, có thể thay đổi liên tục thông qua một loạt các tỷ số truyền hiệu quả liên tục. Điều này cho phép  động cơ  chạy ở tốc độ hiệu quả nhất cho một loạt các tốc độ đầu ra.

Bằng cách thay đổi các tỷ số truyền hiệu quả, CVT đưa động cơ đến mô-men xoắn cực đại và duy trì nó trên một phạm vi rộng của tốc độ xe bằng cách thay đổi hệ truyền động. Điều này cung cấp một ổ đĩa mượt mà hơn, vì motiong bị tê liệt gây ra bởi sự dịch chuyển truyền thống của số không còn nữa. Và vì động cơ đang hoạt động ở dải công suất tối ưu, nó giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải.

Thế hệ thứ bảy

Trong khi đó, hộp số tay thuần túy tiếp tục tồn tại. Người châu Âu, đặc biệt, vẫn thích bàn đạp ly hợp và cần số, vì vậy có nhiều lựa chọn xe hơi và xe tải có sẵn ở châu Âu với hướng dẫn sử dụng năm hoặc sáu tốc độ. Giờ đây, cũng có hộp số sàn 7 cấp, được trang bị trên những chiếc xe hiệu suất như Porsche 911.

Porsche 911 là một trong số ít những chiếc xe được trang bị hộp số sàn 7 cấp

Bảy số có nghĩa là sáu tỷ số truyền đầu tiên có thể được xếp gần nhau hơn, trong khi thứ bảy có thể có kích cỡ như một thiết bị bay để giữ tốc độ động cơ thấp ở tốc độ đường cao. Tất nhiên, có giới hạn về tốc độ vòng quay mỗi phút (vòng / phút) thấp, bởi vì động cơ phải hoạt động ở tốc độ mà đủ mô-men xoắn được tạo ra để vượt qua lực cản, đặc biệt là lực cản khí động học và tăng dần.

Trên một con đường nông thôn vắng vẻ với địa hình nhấp nhô và nhiều đường cong, trong đó những đợt tăng tốc ngắn và giảm tốc thường xuyên là tiêu chuẩn, những chiếc xe thể thao bảy tốc độ này có khả năng được lái chỉ với sáu hoặc có thể chỉ là năm số đầu tiên.

Thứ bảy là tốt như tỷ lệ đường cao tốc tiết kiệm nhiên liệu, nhưng có / quản lý tám hoặc chín tốc độ trong hộp số tay có thể khá tẻ nhạt, đó là lý do tại sao chúng ta có thể không bao giờ thấy một hộp số tay với hơn bảy tỷ số chuyển tiếp. Trong trường hợp 911 '991' của  Porsche , khóa hộp số tích hợp đảm bảo số thứ bảy chỉ có thể được chọn qua thứ sáu hoặc thứ năm.

Các mẫu Lexus LC có 10 hộp số tự động, hiện đang có sẵn nhất trên thị trường

Bất kể số lượng thiết bị của nó, hộp số tay cũ tốt sẽ tiếp tục trong nhiều năm, nhờ sự đơn giản tương đối của nó, chi phí thấp tương đối, yêu cầu bảo trì tối thiểu và tuổi thọ gần như vô tận.