Công nghệ Autopilot - Tương lai của xe hơi tự lái

Từ thông cáo báo chí đầu tiên phác thảo công nghệ Autopilot của Tesla, các khách hàng tiềm năng đã tự hỏi làm thế nào hệ thống hoạt động, những hạn chế của nó là gì, và liệu nó sẽ được hoan nghênh hay choáng váng. Kể từ vụ tai nạn chết người của Joshua Brown trong khi sử dụng Autopilot trong một Tesla Model S , những câu hỏi này đã phát triển lớn hơn và rõ ràng hơn. Không nghi ngờ gì, ý kiến ​​phổ biến đã chuyển sang tiêu cực. Nhưng phải không?

Mặc dù bài đăng trên blog của Tesla về sự kiện - công ty đã đưa ra bối cảnh vụ tai nạn và hồ sơ an toàn của xe so với số liệu thống kê sự cố không tự động - nó chắc chắn khó đặt niềm tin vào hệ thống Autopilot ngay trước khi xảy ra tai nạn. Trong khi Tesla là đúng trong việc giải thích rằng Autopilot là an toàn hơn về mặt thống kê so với con người điều khiển hoạt động-với một tai nạn chết người xảy ra mỗi 60 triệu dặm lái xe trên toàn thế giới, như trái ngược với 1 trong 130 triệu dặm xử lý bởi Autopilot-nó bỏ qua các yếu tố tâm lý có xu hướng đánh giá thấp sự thành công của Autopilot. Cụ thể, tất cả chúng ta đều tin rằng chúng ta an toàn hơn khi chúng ta kiểm soát tình hình.

Bây giờ ở đây có phần thú vị: nếu được xử lý đúng cách, tai nạn Autopilot gây tử vong có thể giúp Tesla xóa rào cản này. Lái xe tự trị đang đến. Tại thời điểm này, nó là không thể tránh khỏi; các nhà sản xuất ô tô lớn đã bỏ ra quá nhiều đô la đầy tham vọng để nghiên cứu và phát triển những chiếc xe tự lái. Autopilot, tuy nhiên, không dành cho hoạt động tự động hoàn toàn, và để đối phó với tai nạn chết người, nhà sản xuất ô tô có thể giải quyết vấn đề này. Lái tự động không nhằm mục đích đưa hoạt động của xe ra khỏi tài xế. Thay vào đó, nó được thiết kế để tăng thêm kinh nghiệm lái xe.

Người đồng sáng lập và CEO của Tesla, Elon Musk, đã giải thích từ vụ tai nạn mà Autopilot được coi là công nghệ beta , và chỉ định này - được thiết kế để giữ cho các trình điều khiển nhận thức được những thiếu sót của hệ thống - sẽ không được hủy bỏ cho đến khi Autopilot kiểm tra xe đẫ đi được 1 tỷ dặm

Về bản chất, thử nghiệm alpha là một thử nghiệm có lỗi hoặc sai sót và giai đoạn beta là nơi mà những sai sót và lỗi này được cho phép, tất cả với mục tiêu cuối cùng của phần mềm sản xuất có thể được dự kiến ​​sẽ không thành công. Mặc dù Tesla dán nhãn Autopilot là "beta", nhiều người chấp nhận hệ thống mà không có khả năng lỗi - như một hệ thống dự kiến ​​sẽ không thất bại. Một phần vì điều này (nhưng cũng một phần vì những người dùng đầu tiên thích xem sản phẩm mới là sản phẩm cuối cùng), các trình điều khiển thường sử dụng hệ thống theo cách không được sử dụng.

Một vụ tai nạn gây tử vong không bao giờ là một vấn đề phù phiếm, đó chính là lý do tại sao Tesla đã cẩn thận để tiếp thị Autopilot như một công nghệ beta. Sự cố này tạo cơ hội cho Tesla cải thiện sản phẩm của mình và nhắn tin xung quanh hệ thống. Nó phục vụ như một lời nhắc nhở cho người mua sắm và chủ sở hữu Tesla về những hạn chế hiện tại của những chiếc xe tự lái.

Các phương tiện tự động vẫn đang trên đường, và trong khi vụ tai nạn Autopilot gây tử vong có thể trông giống như một dấu hiệu của thất bại của công nghệ này, nó sẽ có nhiều khả năng trở thành một bước tiến lớn trong sự hiểu biết của công chúng về công nghệ và sử dụng thích hợp của nó. Cả BMW và Volvo đã công bố kế hoạch đưa xe hoàn toàn tự trị ra thị trường vào năm 2021, trước đây đồng ý hợp tác với Intel và Mobileye, một công ty công nghệ tập trung vào hỗ trợ trình điều khiển dựa trên tầm nhìn - công nghệ tương tự như những gì hỗ trợ Autopilot của Tesla . Vụ tai nạn Autopilot đánh dấu một bước lùi quan trọng đối với quan hệ công chúng của hệ thống. Bây giờ, tuy nhiên, nó đã sẵn sàng để có một bước tiến lớn hơn nữa.